Comment regler le chassis , pour eviter les whellings ?

salut à tous


Comment regler l arriere pour que l avant ne leve pas à chaque pression sur la gachette ?

ajouter une cale sur les ressorts ? , changer l huile ou de piston , desserer un petit peu le slipper ?

Il faut resserer les ressort et les slipper pour avoir moin de peche en accélération .

-Sloozy- a écrit:Il faut resserer les ressort et les slipper pour avoir moin de peche en accélération .

Tu veut dire le ressort du slipper ?, a moins que tu ai 2 transmissions


Sinon Christophe du peut aussi rajouter un plomb de 500g sur l'avant de la voiture

Tout les réglages au niveaux des amortisseurs ne changeront rien mis à part sur la tenue de route, la seule chose à faire c'est le slipper ou tourner avec des Nimh 2000mah

Desserrer le slipper, pas le serrer

Ah ok, merci de la rectification

salut a tous
c'est quoi qu'il faut desserrer le slipper ca se trouve ou?
peut on regler le meme chose sur un stampede?
merci pour votre reponse

Salut Cedoll, le slipper c'est un peut comme un embrayage sur une voiture, il faut serrer l'écrou avec le ressort qui et devant la grande couronne noire pour donner du grip ou le desserrer pour évité le patinage ou weeling.




ps:n'oublie pas de te présenté dans la section correspondante

a+

tu vas bouffer ta couronne en moins de 2 si tu le resseres à fond

Ce qui peut être fait aussi pour éviter au max le wheelings c'est de (si cela est possible sur le VXL) jouer sur l'assiette et le faire plus pencher vers l'avant.

on peut aussi jouer sur l'angle d'attache des bras arrière: de base on a -1° , il existe des pièces qui donnent -4° => moins de wheelings

FLM -4° Rear Arm Mount

attention: c'est pour la nitro rustler, et d'apres FLM il faut faire des modifs sur la version electrique...

salut nicov je me demander a quoi sa serre cette piece
merci de m'expliquer

sympas ce site je connaissait pas ....
une autre possibilité consiste a avancer la batterie sur l avant du rusty .

seb,
plus d'info dans
Livret de la voiture R/C

La pièce est solidaire du bloc moteur en nylon sur les VXL (en rouge ci-dessous), tu peux passer en alu, et alors elle est désolidarisée du bloc moteur , pour pouvoir jouer sur l'angle ...

vraiment bien ce livret de la voiture rc

prendre le temp de le consulter .

Solution radicale pour éviter les wheelings:



Plus de wheelings!! et avec un gyro plus de tête à queue non plus!!

Oui mais le servo n'est plus protégé.

Comment se comporte la voiture dans les sauts ?

elfred tu utilise des prises banane pour tes lipos ?
j ai essayé un gyro comme le tiens le 704 esky j ai pas etait tres satisfait a l usage . apres c est que des sensations persos

sinon c est claire que vus l emplacement du lipo sa doit bien le calmer le train av.

pchen92 a écrit:Oui mais le servo n'est plus protégé.

Comment se comporte la voiture dans les sauts ?

J'ai bien maltraité la voiture crois-moi! mais avec le support de carrro avant, le servo est suffisament protégé des retombées de saut sur le toit!
Pour l'attitude en vol de la voiture, ça change tout, la voiture n'a plus tendance à se retrouver tout de suite le nez en l'air et faire des réceptions sur le cul!
L'assiette de la voiture est bien meilleure et il est plus facile de la controler avec les gaz!!

cyril63 a écrit:elfred tu utilise des prises banane pour tes lipos ?
j ai essayé un gyro comme le tiens le 704 esky j ai pas etait tres satisfait a l usage . apres c est que des sensations persos

sinon c est claire que vus l emplacement du lipo sa doit bien le calmer le train av.

J'utilise des prises PK en 4mm pour la batterie et 3,5 pour le moteur!



Le train avant est beaucoup plus efficace et comme il est tout le temps au sol le gyro fait vraiment son office! Le gros avantage que je lui trouve c'est la tenue de cap sur route défoncée, le rustler garde le cap et ne part plus en tête à queue à cause des tentatives désespérées du pilote pour rattraper les écarts!!

elfred a écrit:

pchen92 a écrit:Oui mais le servo n'est plus protégé.

Comment se comporte la voiture dans les sauts ?

J'ai bien maltraité la voiture crois-moi! mais avec le support de carrro avant, le servo est suffisament protégé des retombées de saut sur le toit!
Pour l'attitude en vol de la voiture, ça change tout, la voiture n'a plus tendance à se retrouver tout de suite le nez en l'air et faire des réceptions sur le cul!
L'assiette de la voiture est bien meilleure et il est plus facile de la controler avec les gaz!!

Je ferais la modif aussi. Comment as-tu fixé le servo ?

Avec ça: http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXJJ29&P=7!

seb121314 a écrit:salut nicov je me demander a quoi sa serre cette piece
merci de m'expliquer

salut

je ne veux pas contredire les autres, mais ils t'induisent en erreur sur ce coup.

Pour les calles de -4° par exemple, cela ne joue pas sur l'anti-cabrage, mais sur le pincement ...
Je m'explique:
-L'anti-cabrage et l'angle donné aux triangles arrières quand tu regarde la voiture de coté ...
Le fait d'avoir la tige qui tient les triangle fesant un angle + prononcé permet d'éviter au chassis de faire des wheeling ... en fait, quand tu regarde le chassis de coté, il faudrait que tes triangles arrières ne soient pas à plat comme le chassis, mais qu'ils soient penchés de manière à avoir l'avant du triangle plus haut que l'arrière du triangle (pour schématiser, un peu comme les triangles avant qui sont très penché grace au bucked) ... de ce fait à chaque accélération, cet angle donné au triangle arrières par rapport au chassis permet de faire une "résistance" au mouvement de wheeling ... (j'èspère m'être bien fait comprendre ... )

-Le pincement, c'est autre chose ... les calles FLM de -4° permettent d'avoir , en regardant la voiture de dessus, les roues arrières qui se pincent vers l'interieur ... En gros, ça à pour effet de stabiliser le train arrière de la voiture comparé au train avant ... du coup, moins de "floue" sur le train arrière quand tu roule, mais des réactions différentes en virage ...

voila en gros l'explication pour le pincement et l'anti-cabrage.

mais un moyen efficace pour éviter un peu les wheeling, c'est de desserer légèrement le slipper (attention à la surchauffe du slipper) , de ramolir les suspensions arrières (huile et ressorts) ... et biensur de mettre un peut de poid sur l'avant de la voiture.

a++

a c est cool ppman .
je n osait rien dire mais je voyait mal comment ses cales pour le pincement pouvait enpecher les cabrages.

tes explications me paraissent claires et bien conprehensible ..

merci .

Ooops , ma faute : chez FLM il s'agit du "Toe" en effet
pour l'anti cabrage, il ne semble pas exister de pièce, il faut bricoler ...

l'encyclopedie PPman bientot en vente

les anciens comme moi auront gardé les jeux de cales livrées avec le vieux nitro hawk... Les autres mettront des rondelles entre le châssis et l'avant de la transmission! En ayant pris soin de mettre un bout de ducktape en dessous!

salut drcooper.
passe par la case présentation quond en sache un tout petit peut plus sur toi .
les anciens comme tu dis on l a pratique .les nouveau la theorie